Конструкция блока золотников регулятора скорости турбины ВК-50-3 существенно отличается от рассмотренных выше. Отличительной особенностью рассматриваемой конструкции блока является совмещение дифференциального поршня следящей системы и золотника. Поэтому одна из точек рычага блока стала неподвижной. При этом соединение рычага с опорным звеном выполнено через сферический подшипник качения (пара III класса).

Механизм управления сохранен в прежнем виде. Существенно изменился механизм ограничителя мощности, который представляет собой теперь зубчатую систему, воздействующую на золотник.

Последний способен перемещаться внутри дифференциального поршня. При этом также обеспечена односторонность воздействия ограничителя мощности. При работе механизма блока также возможны три режима работы.

Если система находится под воздействием регулятора скорости, то перемещению дифференциального поршня соответствует перемещение жестко связанного с ним золотника. Поэтому в работе находится только одна кинематическая пара поршень — стойка. Если на систему воздействует ограничитель мощности, то это вызывает перемещение золотника внутри дифференциального поршня.

На схеме не указано воздействие элементов ограничителя мощности, схема отражает следственные явления: движение золотника. В кинематическом и структурном отношении этот случай и отмеченный выше случай работы механизма эквивалентны.

Оба эти варианта работы механизма характеризуются шестью степенями подвижности. Основная подвижность дополняется вращательными подвижностями звеньев и двумя подвижностями ролика. Проведенный анализ механизмов блока золотников регулятора скорости большой серии турбин ЛМЗ позволяет отметить ярко выраженную тенденцию совершенствования этого блока с точки зрения повышения надежности.

Конструкции рассматриваемых устройств, начиная с турбин ВК-100-6, ВК-50-3, представляют собой образец высокого качества исполнения, подтверждающий необходимость тщательной конструктивной отработки принятых решений в направлении создания статически определимых систем.